文/王新喜
日前，多地充电桩价格猛涨引发车主关注。近日，上海、广州、郑州、青岛、重庆多地有新能源车主反映，公共充电桩费用大幅涨价。 从之前的1.15元/度涨到了现在的2.15元/度，直接暴涨87%，根据湖南日报报道，北京有地段达到2.19元/度。甚至某些充电桩已经达到2.4元/度，这相当于暴涨1倍，每公里花费0.39元~0.43元，如果按照这个成本算，确实已经赶上油车了。
“我们就要充不起电了”！ “一个月多花四五百元”，有车主直呼：现在开电车比油车贵。
(资料图片)
电价猛涨，或打击电车的核心竞争力
“用车成本低”是过去很多消费者买新能源汽车的重要原因，这甚至可以说是电车相对于油车的核心优势。从定价来看，同级别的电车要比同级别的油车贵个2万左右，但电车有用车成本优势，长期看很划算。
在绿牌的加持下，很多人买电车，一个是考虑上牌优势，一个是考虑市区通勤的用车成本更低。单纯看用车成本，此前有计算，电车每年比油车还是要省个4000来块钱。超过8000~1万公里以上，电车越来越划算。
从用车时长角度来看，如果达到8~10年，电车用车成本越来越低。从能源的角度与国家战略层面的角度来看，我国石油资源比较缺乏，煤炭比较丰富，用来发电很划算。
尤其是绿牌加持下各种购置税优惠、没有增值税、教育费附加税，购置税、养路费等，加上上牌的特殊政策，电车性价比很高。
在这个点上，如果做好了，未来缓慢淘汰油车也是一个时间问题。
但问题是，随着新能源车保有量的提高，充电设施跟不上需求，充电也越来越贵。中国充电联盟统计数据显示，充电基础设施与电动汽车对比情况，2023年1~6月，充电基础设施增量为144.2万台，新能源汽车销量374.7万台，桩车增量比为1∶2.6。
实际上太多人在城市里没车位，一些小区基于充电安全的担心，也不让安装私家充电桩，这就大大限制了纯电车的使用方便性和节能属性。尤其是随着新能源车的快速增长，无论是私家充电桩还是公共充电桩都将面临越来越不够用的局面。
现在公共充电桩大概有近五分之一是坏的，今后充电桩越来越多，维护起来也是个大麻烦。
在充电桩越来越不够用的情况下，供应方必然会拉高充电费来保持平衡，且电价的增长目前还看不到天花板在哪里，尤其是未来绿牌取消之后，养路费等各种税费要计入电费，如此一来，电车的竞争力将又一次被打压。
用车成本是电车相对于油车的一个核心优势，这也是为何现在基本上是电车垄断了整个网约车市场。由于充电费猛涨，现在发展出一个群体，叫充电特种兵，很多车主卡着谷电去充，能省点钱，这个群体，在网约车司机阵营其实还挺常见的。
如果当前电价猛涨的趋势延续下去，可能会影响到网约车市场的增长趋势。网约车市场是当前电车市场的一个非常大的增量市场，如果这个市场因为用车成本原因，增长趋缓，那么对整个新能源车市场的销量势头造成打击。
充电费上涨还不会停，前期亏损后期要补回来
尽管如此，但是电价上涨的趋势可能不会停，为什么呢？
根据过去乘联会的说法，未来2年或取消绿牌。而绿牌取消之后，未来电车的养路费将通过里程或是电价收取，税费成本上的差异也很快会被抹平。因此，用车成本差距越来越小将是大趋势，油电同价的时代很可能到来。
在过去，一个共识是，即便未来拉高电价来平衡，电车用电的成本也必然要低于油车的。尤其是拉长时间维度之后，电车要更加省钱。
但是未来这个共识很可能被打破。
因为从充电桩行业来看，前期电价低，本身其实也是用低价补贴用户、培育市场的一种打法。一旦市场增长到一定高度用户规模与习惯起来，产业链诸多环节都要考虑盈利。
以头部充电企业特来电来说，数据显示，截止到今年上半年，特来电一共拥有超过40万个公共充电桩，但这些年一直在亏损，从2016年到2022年的7年检，特来电总亏了4.5个亿。
因此，前期亏损的钱后期肯定要通过涨价找补回来。这与网约车的补贴战其实是同一个套路。
数据显示，截止到今年上半年，国内新能源车的保有量已经超过1600万辆，其中纯电车是1259万辆，大多数车主都没有私人充电桩，多数上班族都是高峰期充电需求大，充电桩供不应求将是长期存在的一个现实。
从市场角度来看，市场供需不平衡，前期又在不断亏损，对于充电桩营业方来说，拉高电价创收将是趋势。而电动车的充电费包含基础电费和服务费，基础电费一般是按照当地电价来定，但服务费是运营方收的，不同地段定价都不一样。
而这个服务费有充分的调价空间，可以根据供需、地段以及时间段等各种因素调价，油车加油5分钟，新能源车充电要1个小时，随着新能源车的增长，尤其是混动车与纯电都在抢充电桩尤其是现在搞充电桩的公司也就那么多，想让充电费降下来，其实很难的。
如前所述，过去那些公司保持低价，是因为要做大规模上市。但在今天，国内的充电桩市场已经形成了一批龙头企业，市场基本定型，公司要算总账，从追求规模到追求利润。
但是一旦追求利润，这个天花板在哪里，大家都说不清。正如业内人士表示，充电桩的电，和你家里房间的电，是两套电表，未来真要给你涨价，直接涨充电桩的电就好了，一点麻烦都不存在，毕竟电表这东西的技术含量一个二房东都能搞定。
开电车比开油车贵，电车淘汰油车，悬了
中国新能源汽车这些年的高速发展，不少汽车大佬都想尽快淘汰燃油车，但是从今天的情况来看，未来随着新能源汽车保有量提升，充电桩费用会持续上涨，接近或超过“油价”，届时，新能源汽车的成本优势越来越弱，不少新能源车主已在感叹自己成为了韭菜，那么在这种情况下，未来如果开电车比开油车贵，新能源车要淘汰油车，恐怕要悬了。
现在新能源车的销量还在增长，桩车比还将拉大，充电问题愈加严峻。
从当下以及未来趋势看，面对燃油车，新能源汽车或正在面临优势一步步丧失的问题。充电桩集体涨价可能还只是开始，未来用车成本很可能进一步与油车拉进，油电同价很可能到来。
尤其是目前新能源车的电池安全问题、电池纳入年检的消息已经出来，一旦电池纳入年检，很多车企的成本都将直线上升，电池的更换与维修成本，对消费者是好事，但这个成本是否会通过汽车定价叠加到消费者身上，还是未知之数。
当前新一轮汽车价格战还在打，但是我们明显感觉到消费者的热情不如过往。这是否有油价充电价都在大涨的影响因素，我们不得而知。
从当前的种种趋势来看，新能源厂商需要重视这个问题，现在解决的办法有几个，要么国家在政策层面规定充电的最高定价。要么车企成立自己的充电桩公司，先在重点城市与区域规模化铺设充电设施，给自家车提供较低的定价，作为车企卖车的一个差异化优势，把电价打下来，这可能也会是拉动销量的一种方式。
从今天来看，以比亚迪等公司的体量，完全有能力来做这个事情。
当然，第三个办法是，把续航与充电的短板解决掉。丰田表态最早将于2027年向市场投放配备“全固态电池”的纯电汽车，充电10分钟，行驶1200公里，续航距离延长至现有EV的2.4倍。目前丰田在固态电池上的研发进度以及是否能实现这个能力，还有待观察。
但这是中国新能源车企要解决的一个短板，如果拿下固态电池领域的技术制高点，充电时间大大缩短之后，充电桩的供需平衡将被打破，充电时间被极大压缩，市场对充电桩的需求也少了，高电价可能就难以维持了，那么新能源车相对油车的竞争力也回来了。
当前的问题是，新能源车用车成本掌握在充电桩市场手里。充电价格越来越高，用车成本越来越高，且未来不可控，这可能会是影响新能源汽车对决燃油车的一个关键因素。
开电车比开油车贵，是消费者一个较为夸张的说法，毕竟油价也在涨，但整个新能源汽车行业需要重视这个问题，如果电价持续上涨，这个问题不解决，新能源汽车可能摊上割韭菜的污名，新能源的增长势头会因此受到影响，如果按照这种势头发展下去，新能源车淘汰油车，可能越来越悬了。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载 作者微信公众号：智能新连接
